Logo pl.designideashome.com

Fasetowane Aluminiowe Panele Otaczają Lotnisko Ramon Na Izraelskiej Pustyni

Spisu treści:

Fasetowane Aluminiowe Panele Otaczają Lotnisko Ramon Na Izraelskiej Pustyni
Fasetowane Aluminiowe Panele Otaczają Lotnisko Ramon Na Izraelskiej Pustyni

Wideo: Fasetowane Aluminiowe Panele Otaczają Lotnisko Ramon Na Izraelskiej Pustyni

Wideo: Fasetowane Aluminiowe Panele Otaczają Lotnisko Ramon Na Izraelskiej Pustyni
Wideo: A Bus Ride from Eilat to Ramon Airport and A Flight to Ben Gurion Airport, Israel 2024, Marzec
Anonim
Image
Image

Fasetowane aluminiowe panele otaczają lotnisko Ramon na izraelskiej pustyni

Panele z białego aluminium otaczają zewnętrzną stronę tego lotniska, zaprojektowane przez Amira Manna-Ami Shinar Architects i Moshe Zur Architects na pustyni Negev.

Lotnisko Ramon, położone 12 mil na północ od miasta Ejlat, w Izraelu, zgodnie z przyjętymi praktykami, ma stać się „głównym motorem zmian w turystyce lokalnej i międzynarodowej” na Izrael, Jordanię i pustynię Synaj w Egipcie.

Lotnisko znajduje się na 506 hektarach suchej ziemi i charakteryzuje się jasnymi fasadami, które Amir Mann-Ami Shinar Architekci i Moshe Zur Architekci wzorowali na pustynnych formacjach skalnych.

Image
Image

„Projektując lotnisko, dowiedzieliśmy się z pustynnej scenerii. Wymagało to wizji najbardziej odpowiedniego rozwiązania projektowego, które odpowiada istniejącemu krajobrazowi i klimatowi” - wyjaśniła kierownik projektu Amir Mann.

„Naszym celem było, aby nie konkurować z przytłaczającą pustką witryny, jednocześnie tworząc miejsce, które wita pasażerów w procesach odlotów i przylotów, odzwierciedlając przez to doświadczenie wyjątkowość pustynnego środowiska, jako funkcjonująca międzynarodowa południowa brama do Izraela. „

Lotnisko Ramon składa się z budynku terminala o powierzchni 45 000 metrów kwadratowych, a także 45-metrowej wieży kontroli ruchu lotniczego, 3600 metrów drogi startowej i drogi kołowania oraz 40 płyt postojowych do parkowania samolotów.

Terminal jest także otoczony dwiema stalowymi konstrukcjami o długości 300 metrów, które zakrywają budynki biurowe, magazyny i obiekty usługowe, a także przestrzeń dla pojazdów operacyjnych i pojazdów do obsługi bagażu.

Budynki ujednolicają białe panele obejmujące ściany i dachy, które są wykonane z izolacyjnego aluminium.

Amir Mann-Ami Shinar Architekci i Moshe Zur Architekci zaprojektowali te panele i ich połączoną formę, aby przypominały skały podobne do grzybów znalezione w izraelskim parku Timna, umożliwiając samocieniowanie budynku przez odbijanie światła.

Wewnątrz terminalu pasażerskiego fasetowana skorupa jest przełamana przez szklane ściany kurtynowe, które wyznaczają wejścia i obszary wejścia na pokład, i kadrują widoki na pas startowy i pustynne tło.

W połączeniu z gigantyczną latarnią świetlną, która przebija środek budynku, projektanci Amir Mann-Ami Shinar Architekci i Moshe Zur Architekci zaprojektowali je tak, aby wyeliminować potrzebę stosowania świetlików, które są powszechnie używane na lotniskach, ale nie pasują do klimatu pustynnego.

Image
Image

Terminal pasażerski jest kompletny z minimalnym wnętrzem i wysokimi sufitami, zaprojektowanymi tak, aby kontrastować z zewnętrzną częścią budynku. Bambus wykłada sufit i ściany, sięgając aż do podłogi.

Nisko położone meble i pawilony pełnią rolę ścianek działowych zaprojektowanych przez pracownie architektoniczne, które nawiązują do architektury Miesa van der Rohe. Tymczasem obszary usług, w tym obsługa bagażu i procesy bezpieczeństwa, są ukryte na niższym poziomie.

Image
Image

Z przodu terminalu parking i chodniki mają przypominać deltę rzeki - naturalne ukształtowanie terenu spowodowane opadaniem osadów u ujścia rzeki, gdy spowalnia ona wejście do innego akwenu.

Tymczasem, aby pomóc lotnisku połączyć się z otaczającym krajobrazem, cały piasek i skały wydobyte w jego konstrukcji wykorzystano do budowy pasów startowych, miejsc postojowych do parkowania samolotów i dróg.

Rośliny zbierano również przed budową, hodowano i inkubowano w szklarniach, co pozwoliło na ich ponowne sadzenie w pierwotnej pozycji po zakończeniu projektu.

Zalecane: